Chevrolet Tahoe III (GMT920) с пробегом: рычаги по сто тысяч, болты от КАМАЗа и крепкие V8

Мы уже выяснили в первой части материала, как чувствуют себя кузов, салон и электрика этого американского внедорожника, первым экземплярам которого через пару лет стукнет двадцать. Настало время разобраться с живучестью тормозов, слабыми местами трансмиссии и ресурсом могучих V-образных моторов.

Ходовая часть

Тормозная система

На этой машине огромные колеса диаметром 20-22 дюйма смотрятся гармонично, а вот 330-миллиметровые передние и 324-миллиметровые задние тормозные диски, проглядывающие сквозь спицы, просто теряются. Да и эффективность соответствует внешнему виду – тоже где-то по дороге потерялась. Не для гонок эта машина. Зато с надежностью все неплохо. Суппорты применены простые, однопоршневые и служат без переборок лет по 10-15, главное – вовремя менять жидкость. «Ручник» тут с приводом на барабанный механизм внутри диска, так что тоже беспроблемный – максимум может закиснуть трос. Правда, происходит это часто, но замена несложная.

АБС доставляет умеренное количество хлопот. Сам блок часто не ломается, хотя отказы все же встречаются. Скорее проблема появляется или в жгуте проводки на сам блок в подкапотном пространстве, или в проводке на датчики АБС. Ну и передние датчики в ступицах живут своей жизнью, если ступица изношена. Поскольку их часто меняют, бывают неприятности с разъемами. Еще стоит обращать внимание на коррозию тормозных трубок: на многих машинах они уже заменены, но на каких-то это еще предстоит.

Подвеска

В отличие от прошлых поколений, на третьем Tahoe не требуется ни шприцовка, ни подтяжка подвески. Но зато цена пары передних рычагов с несменными шаровыми в оригинальном исполнении сейчас начинается со 115 тысяч рублей, а неоригинальные стоят от 20 за пару, и большого выбора нет. Впрочем, ходит неоригинал достаточно долго, тысяч 50-100. В нижний рычаг шаровую можно запрессовать штатно, и неоригинальные есть в продаже. А верхний рычаг меняют на кастомный, под сменную шаровую. Проверьте при покупке, вдруг на машине уже стоит именно такой.

Пятирычажная подвеска заднего моста тоже достаточно крепкая, на сайлентблоках – а они подходят, например, от задней подвески Opel Vectra B. Хотя ресурс у подвески и большой, за 200 тысяч, но вечной ее считать не стоит, да и ударные нагрузки легко убивают сайлентблоки рычагов.

Пружины прилично проседают под массой кузова Tahoe. Впрочем, большинство владельцев озабочено то увеличением дорожного просвета, то занижением для удобства входа-выхода. В общем, машина может легко оказаться не просевшей, а заниженной. А пружин – десятки на выбор, на любой вкус и массу. Ресурс амортизаторов умеренный, но машина изначально обладает скверной управляемостью и плавностью хода не поражает – она жестче, чем большинство кроссоверов, да и вибрации от скачущего на неровностях моста довольно специфические. Особенно все это чувствуется, если не менять каждые 3-5 лет подушки и сайлентблоки передних амортизаторов. Зато крупные неровности подвеска проглатывает легко и непринужденно, но важно не переусердствовать, иначе придется ремонтировать ее очень часто.

С непривычки многие винят амортизаторы в том, что машина не соответствует их представлениям о прекрасном. Не удивляйтесь, если увидите гоночные амортизаторы с выносным бачком: тут такое практикуют, и места хватает, чтобы поставить на заднюю ось даже сдвоенные амортизаторы. Установка пневматики на заднюю ось – еще одно типовое развлечение владельцев. Жаль, что многие практикуют «эрзац-пневму» в виде баллонов внутри пружин, что грозит поломкой и баллонам, и пружинам.

Передние ступичные подшипники тут – расходник, и достаточно дорогой: от 17 тысяч рублей. Владельцы освоили установку ступиц от GMT800, но нужно ставить датчик АБС со ступицы GMT900 – они не совместимы. Ну а ломающиеся шпильки на фоне поломок ступиц каждые 30-60 тысяч – это уже мелочи.

Рулевое управление

Исправное рулевое на Tahoe на удивление острое и чувствительное. Да, все портит подвеска и общая валкость, тем не менее реечная конструкция дает о себе знать необычно хорошим «нулем» и чувствительностью на трассе. Правда, в поворотах руль уже пустой, но что вы хотели от рамного кузова и высокопрофильных шин.

Из необычных проблем нужно отметить необходимость регулярной замены сайлентблоков крепления рейки и отзывную кампанию по замене болтов, вместо которых умельцы давно ставят болты ГБЦ от Камаза, чуть подрезанные до необходимых 180 мм. Заметить необходимость замены сайлентблоков рейки можно без серьезной диагностики – достаточно просто посмотреть с фонариком на рейку, когда кто-то крутит на месте руль.